动力电池产业链深陷产能过剩危机
发布日期：2023-06-09 11:30:50 浏览次数：17 评论：0动力电池产业链深陷产能过剩危机
伴随着动力电池原材料价格的下降，相关产业产能过剩的问题也浮出水面。近日，石墨化龙头企业尚太科技发布公告称，其运营了近15年的里城道基地正式宣布停产。在经历了一轮又一轮大肆扩产风潮后，动力电池原材料领域产能过剩、同质化竞争的弊病显露无疑。过剩危机正持续蔓延，整个动力电池行业似乎即将走进扩产狂欢后的去产能、优化结构的调整期。
01原材料率先拉开去产能帷幕
据了解，尚太科技里城道基地于2008年开始建设，是尚太科技最早的生产基地，也是公司的创业起始地和发源地，主要设施为石墨化炉等配套设施、办公楼及宿舍楼等。尚太科技目前含石墨化工序的一体化产能约2万吨／月，其中，里城道基地负极材料最高产能约1152吨／月。对于停产里城道基地的原因，尚太科技将其归结为负极材料需求放缓和企业自身降本增效需要。
尚太科技表示，从需求端来看，2023年以来，电动汽车增速放缓，动力电池市场受去库存影响，锂电池客户排产不积极，导致整个负极材料市场需求增长放缓甚至疲软。从供给端来看，经过前几年行业大幅度扩产，包括行业头部企业在内的负极材料厂家均进入产能释放期，行业以石墨化工序为核心的有效产能大幅增长，整个负极材料行业供需已经反转，面临产能过剩的局面。主动停产也是尚太科技自身调整落后产能的一个积极举措。
据了解，尚太科技里城道基地由于建成时间较早，设备设施陈旧老化，相比于公司新建生产线，产能规模较小，单位能耗较高，生产工艺及车间设备布局不合理，生产组织管理效率低，综合成本较高，竞争力不强。同时，里城道基地位于河北省石家庄无极县，位置偏僻，交通十分不便；生产所使用的市场电价较高，且里城道基地主要生产设施为石墨化炉，耗电量较大。对于尚太科技来说，里城道基地的停产，可以减少其管理运营成本，提高管理效率，也有助于进一步降低石墨化成本。此外，尚太科技目前含石墨化工序的一体化产能约2万吨／月，位于北苏总部与山西三期的新产线已于2022年下半年开始陆续投产。在有更先进的产能满足生产需求的同时，企业主动停产落后产能更符合发展需求。
面临产能过剩和价格下降，相关原材料企业正在打响一场降本增效的攻坚战。尚太科技就表示，新建生产线将弥补里城道基地的产能缺口，在里城道基地停产后，目前公司的在产产能和库存能够满足客户的需求，不会对公司正常销售和持续经营造成影响，反而有利于公司缓解库存压力，减少支出、降低生产成本，提高效益。
据悉，全球锂电池负极材料的行业集中度很高，主要集中在中国和日本。其中，中国是负极材料的主要产出国，出货量占全球的75％。《中国负极材料行业发展白皮书（2023年）》显示，2022年全球负极材料出货量达到155.6万吨，同比增长71.9％。其中，中国负极材料出货量同比增长84％，达到143.3万吨，增速创历史新高。2022年全国尤其是在贵州、云南、四川和内蒙古新建了大量的石墨化及负极材料产能，随着在建产能逐步释放，行业总体将呈现供过于求的局面。为了控制产能过剩，早在去年，部分省市就已经通过能耗双控等措施暂停相关项目的审批。如今，企业也加入主动叫停落后产能的队伍。据了解，尚太科技目前的负极材料没有满产满销，叫停落后产能，更多是为了发挥优质产能作用，这更符合行业发展需求。
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